Cum funcționează sistemul de răcire Adas Automatic Driving

Era 5G înseamnă o nouă eră a tehnologiei informației pentru toate lucrurile. ADAS () poate deveni configurația standard a vehiculelor. Odată cu progresul științei și tehnologiei, funcțiile sale sunt din ce în ce mai multe, iar cerințele de performanță a cipului vor fi îmbunătățite continuu, ceea ce va aduce probleme serioase de management termic.

1. Adas are din ce în ce mai multe funcții, cum ar fi sistemul electronic de poliție ISA, internetul vehiculelor, adaptive croazieră ACC, sistemul de alarmă de compensare a benzii LDWS, sistemul de menținere a benzii, sistemul de evitare a coliziunilor sau pre-coliziune, sistem de vedere pe timp de noapte, control adaptiv al luminii, pieton. sistem de protecție, sistem automat de parcare, recunoaștere a semnelor de circulație, detectarea punctului mort, detectarea oboselii șoferului, sistem de control în coborâre și sistem de alarmă pentru vehicule electrice.

2. Adas este compus în principal din modul de detectare a camerei GPS și CCD, modul de comunicare și modul de control. Există multe cipuri, iar puterea de calcul și consumul de energie al cipurilor sunt în creștere.

Se poate observa că cererea de răcire a ADAS este treptat proeminentă. Metoda comună de disipare a căldurii a ADAS este în principal răcirea naturală. Deși carcasa ADAS este metalică și disipează rapid căldura, din cauza spațiului intern limitat, este imposibil să stingi căldura cu un ventilator încorporat. Prin urmare, materialele de interfață termică, cum ar fi grăsimea termică și PAD conductiv termic, sunt necesare pentru a îmbunătăți capacitatea de disipare a căldurii a cipului. Cipul de încălzire și carcasa metalică de disipare a căldurii efectuează un transfer rapid de căldură prin grăsime siliconică conductoare termic, garnitură conductoare termică etc.

În plus, carcasa este adesea concepută ca o aripioară, ceea ce mărește aria de contact cu aerul și este propice unei disipări eficiente a căldurii.

Odată cu îmbogățirea continuă a funcțiilor ADAS, sunt implicați mai mulți algoritmi, procesarea datelor consumă mai multe resurse de calcul și generează multă căldură. Răcirea naturală nu mai poate îndeplini cerințele de disipare a căldurii ale unui calcul atât de ridicat. Prin urmare, unii producători vor folosi răcirea cu lichid pentru disiparea căldurii, cum ar fi pilotul automat HW 3.0 al modelului Tesla y.

În viitor, vor exista din ce în ce mai mulți algoritmi pentru sistemul ADAS, iar designul termic va fi mai complex. Dacă problema termică nu poate fi rezolvată, toate dispozitivele electrice vor avea calitatea, stabilitatea, fiabilitatea și alte probleme grave.