Ningde Times: prima tehnologie de răcire MTB a depășit problema termică

Denumirea completă în engleză a MTB este Module to Bracket, ceea ce înseamnă că modulul este direct integrat în suportul/șasiul vehiculului. Similar ideilor CTP (Cell to Pack) și CTC (Cell to Chassis) de la Ningde Era, MTB îmbunătățește și densitatea energiei prin îmbunătățirea utilizării spațiului. Această tehnologie indică în mod direct cele două puncte majore de durere ale electrificării camioanelor grele și mașinilor de construcții - spațiu limitat pentru baterie și scenarii de aplicare complexe și dure.

Conform introducerii Ningde Times, în comparație cu acumulatorul tradițional plus modul de grupare cadru/șasiu, rata de utilizare a volumului sistemului sub suportul acestei tehnologii este crescută cu 40%, iar greutatea este redusă cu 10%; Prin introducerea tehnologiei termice răcite cu apă în formă de U, sistemul de baterii are o durată de viață de 10000 de ori, mai mult de două ori mai mare decât a produselor similare; Pot fi configurate 140 KWh până la 600 KWh, iar densitatea de energie a sistemului este de 305 Wh/L și 170 Wh/kg, satisfacând cererea de utilizare diferențiată; Această tehnologie face ca proiectarea cadrului joasă să fie fezabilă, iar centrul de greutate al vehiculului este redus cu 21 la sută; Poate fi folosit între - 35 grade C și 65 de grade C.

Tehnologia de management termic este strâns legată de performanța cheie a bateriei, cum ar fi rezistența, încărcarea rapidă, siguranță, viață și eficiență. Atât schema MTB, cât și CTP3.0 Bateria Kirin lansată anterior de Ningde Times au aplicat tehnologia de răcire cu lichid. Inovația plăcii de răcire cu lichid în formă de U este punctul culminant al acestei scheme MTB. În comparație cu tehnologia de răcire cu suprafață mare a bateriei Kirin, cheia pentru formarea plăcii de răcire cu lichid în formă de U este presa la cald.

În prezent, placa de răcire cu lichid este componenta de bază a sistemului de management termic. Sistemul de răcire cu lichid este piatra de temelie pentru siguranța și stabilitatea vehiculelor cu energie nouă și realizarea de încărcare și descărcare de mare putere a nucleului electric. În viitor, rezistența lungă și încărcarea ultra rapidă vor impune cerințe mai mari pentru sistemul de management termic al miezului electric, iar consumul plăcii reci lichide corespunzătoare va continua să crească.