Răcire termică a motorului de tracțiune EMU

    Economia în creștere rapidă și cererea în creștere a oamenilor au promovat dezvoltarea rapidă a industriei feroviare de mare viteză din China. China are un teritoriu vast și o populație mare și există o cerere mare pentru călătorii. „Viteză mare” și „sarcină grea” au devenit o nouă direcție pentru dezvoltarea EMU-urilor. Pentru a satisface cererea de sarcină grea de mare viteză, motoarele de tracțiune cu putere mai mare au devenit piesele de schimb preferate. Puterea mai mare aduce o forță de tracțiune uriașă, dar generează și multă căldură, aduce presiune în funcționarea normală a motorului de tracțiune.

Structura motorului de tracțiune:

Motorul de tracțiune este compus din stator, rotor, rulment, capac de capăt și alte componente. Statorul are o structură de miez de fier după ce a fost prelucrat de baza mașinii de turnare; Rotorul motorului are o structură de cușcă de veveriță, care este compusă din ax rotativ din oțel aliat forjat de înaltă rezistență, miez laminat din oțel siliconic laminat la rece, înfășurare cu bară de ghidare din cupru și alte componente; Rulmenții motorului sunt utilizați pentru a suporta forțele radiale și axiale. Lagărele de rulare cilindrice sunt utilizați la capătul de antrenare al motorului, iar lagărele de rulare cu bile sunt utilizați la capătul de rulare.

Răcirea motorului:

În prezent, formele structurale ale motoarelor de tracțiune includ în principal structură de răcire cu autoventilație, structură complet închisă, structură de răcire cu apă și structură de răcire cu ulei, în timp ce trenurile EMU adoptă în mare parte structură de răcire cu autoventilație.

Răcirea stratului de suprafață:

Pentru a obține o mai mare disipare a căldurii, unele aripioare sau plăci nervuri vor fi proiectate în interiorul sau în exteriorul motorului de tracțiune pentru a crește zona de răcire și a obține un efect mai bun de disipare a căldurii.

Răcire forțată cu aer:

Căldura din interiorul motorului este luată de gazul care circulă constant, care este o modalitate importantă pentru ca motorul să disipeze căldura. Uniformitatea volumului de aer și a presiunii la ieșirea de aer a ventilatorului motorului de tracțiune este punctul central de proiectare al conductei de aer de tracțiune. De obicei, se poate adăuga un deflector în interiorul conductei de aer pentru a distribui uniform volumul de aer. Materialul, dimensiunea structurală, viteza și puterea conductei de aer al ventilatorului au un impact mare asupra capacității de disipare a căldurii a motorului. Conducta de aer de ventilație trimite volumul de aer necesar în poziția desemnată. Este de mare importanță pentru răcirea motorului.

Îmbunătățirea nivelului de viteză și a sarcinii pe osie a trenurilor UEM de mare viteză a condus la apariția continuă a motoarelor de putere mai mare. În prezent, motorul de tracțiune adoptă metodele de creștere a zonei de răcire și de îmbunătățire a capacității de răcire a aerului pentru a obține răcirea. Cu toate acestea, odată cu îmbunătățirea în continuare a vitezei și a sarcinii pe osie a trenurilor EMU, motorul de tracțiune eliberează mai multă căldură, iar metodele de răcire necesare trebuie, de asemenea, actualizate în continuare, cum ar fi răcirea lichidă de înaltă performanță, răcirea semiconductoarelor de mare putere etc.