Cum disipă căldura acumulatorul vehiculelor cu energie nouă?

Vehiculele cu energie nouă au schimbat de fapt doar sistemul de alimentare. Motorul anterior cu ardere internă a fost înlocuit cu motorul electric actual, care a redus efectiv impactul emisiilor de eșapament ale automobilelor în aer.

Deși vehiculele cu energie nouă au mari avantaje în multe aspecte, cum ar fi restricțiile și consumul, ele se confruntă cu o dificultate uriașă decât mașinile tradiționale.

Fie că este vorba de o mașină convențională sau de un vehicul de energie nouă, o anumită cantitate de căldură va fi generată în procesul de utilizare normală. Mașinile tradiționale produc în principal căldură din cauza arderii benzinei. Această parte a căldurii nu are un impact prea mare asupra motorului cu ardere internă; Dimpotrivă, utilizarea vehiculelor cu energie noi va genera multă căldură, ceea ce duce la creșterea temperaturii, iar mediul cu temperatură ridicată va crește rezistivitatea bateriei, va reduce eficiența de utilizare a bateriei și chiar va exploda. Prin urmare, vor exista sisteme de răcire termică corespunzătoare în vehiculele cu energie nouă, care sunt în general împărțite în două părți.

Partea 1: Modul de răcire forțată cu aer extern

Prima este răcirea termică externă, iar răcirea externă utilizează metoda răcirii forțate cu aer. Circulația aerului în jurul bateriei prin ventilatorul de răcire, astfel încât căldura generată în interiorul bateriei să fie transmisă la exteriorul mașinii prin mijlocul aerului, astfel încât bateria să fie într-un mediu cu temperatură mai scăzută pentru a asigura serviciul durata de viata si eficienta bateriei.

Deoarece răcirea răcită cu aer va fi circulată cu aerul exterior al mașinii, este dificil să previi defecțiunea circuitului din cauza apei în zilele ploioase. Prin urmare, sistemul de răcire cu aer poate ajuta doar alte metode de disipare a căldurii pentru disiparea externă a căldurii.

Partea 2: Răcire termică internă a conductei de căldură

Modul de răcire cu aer poate dispersa doar căldura bateriei, iar interiorul bateriei trebuie să fie disipat în alte moduri. Majoritatea bateriilor de vehicule cu energie noi vor folosi metode de răcire cu conducte de căldură. Conducta de căldură este o țeavă de cupru goală complet etanșată. Este plin de lichide speciale cu punct de fierbere scăzut și ușor de vaporizat. În același timp, peretele interior al conductei de căldură este transformat într-o structură capilară, ceea ce mărește aria conductei de căldură și contactul intern cu lichidul, transferând astfel căldura mult mai rapid. Când bateria este fierbinte, conducta de căldură va absorbi căldura și va transfera căldura la locul cu temperatură mai joasă din conducta de căldură pentru a realiza transferul sigur de căldură din interiorul bateriei în exteriorul bateriei. În același timp, deoarece conducta de căldură disiparea căldurii nu poate fi afectată de sigiliu, poate evita eficient influența ploii în zilele ploioase.

Sinda Thermal este expert termic profesionist, oferim numeroase soluții termice și radiatoare clienților globali, putem proiecta radiatoare de performanță optimizată și le putem fabrica în casă, fabrica noastră deține peste 100 de angajați și multe facilități și echipamente precise. Vă rugăm să ne contactați liber dacă aveți cerințe termice.