Introducere în principiul de răcire a bateriei noi de energie

Bateria de putere este o componentă de bază importantă a vehiculelor cu energie nouă. Nu este doar costisitor, ceea ce determină costul de producție al vehiculelor cu energie nouă, dar determină și autonomia de rulare a vehiculelor cu energie nouă.

Bateria de putere folosită în vehiculele cu energie nouă este o baterie chimică reîncărcabilă. Procesul său de încărcare și descărcare este de fapt un proces de reacție chimică. Prin urmare, bateria de putere va elibera o anumită cantitate de căldură cu intensitatea reacției chimice în procesul de încărcare și descărcare. Prin urmare, dacă acumulatorul uriaș al vehiculelor cu energie nouă nu face o treabă bună în gestionarea termică, nu este doar ușor să deteriorați bateria, ci și foarte ușor să provocați accidente de ardere.

Pachetul de baterii de putere este compus din mai multe celule. Atunci când produc baterii de putere, producătorii de baterii folosesc adesea caracteristicile bateriilor pentru disiparea căldurii, cum ar fi decalajul mare între bateriile cilindrice, suprafața mare a bateriilor pătrate etc. În plus, producătorul de baterii va încălzi bateria de putere în următoarele moduri.

Răcire naturală:

Este de a utiliza materiale cu conductivitate termică ridicată pentru a realiza un dispozitiv de disipare a căldurii, care este conectat la acumulatorul de alimentare pentru a elimina căldura generată de baterie în timpul funcționării și pentru a o radia în mod natural în aer. Această metodă de disipare a căldurii este relativ pasivă, iar efectul de disipare a căldurii nu este foarte bun, dar costul este scăzut.

Răcire cu ventilator:

Pe baza disipării naturale a căldurii, se adaugă un ventilator cu radiator pentru a crește zona de răcire și viteza de circulație a aerului, astfel încât căldura din interiorul acumulatorului de putere să poată fi disipată rapid.

Răcire cu lichid:

Un set de radiator de răcire cu lichid este instalat în acumulatorul de alimentare pentru a forma o buclă. După ce căldura generată de baterie este transferată în lichidul din calorifer, lichidul generează convecție datorită transferului de căldură, astfel încât lichidul să poată curge de la sine în circuit, astfel încât să transporte căldură.

Căldura bateriei este transferată la radiatorul de răcire cu lichid prin filmul termoconductiv, iar căldura este luată de fluxul de circulație arbitrar bazat pe principiul expansiunii termice și contracției la rece a lichidului rece, astfel încât să se unifice temperatura. a întregului acumulator de putere, în timp ce capacitatea puternică de căldură specifică a lichidului rece absoarbe căldura generată în timpul funcționării celulei, astfel încât întregul pachet de baterii acționează într-o temperatură sigură.

Răcire prin refrigerare:

Folosind refrigerarea ca mediu de schimb de căldură în procesul de schimbare gaz-lichid pentru a reduce rapid temperatura bateriei de alimentare. Această metodă are cel mai bun efect de răcire și cel mai mare cost.

În prezent, bateriile de putere ale vehiculelor cu energie nouă sunt în mare parte răcire cu aer și răcire cu lichid. Bateria de putere are curent de lucru mare și producție de căldură. În același timp, acumulatorul se află într-un mediu relativ închis, ceea ce va duce la creșterea temperaturii bateriei. Există două tipuri de disipare a căldurii bateriei, active și pasive, care sunt foarte diferite ca eficiență. Costul cerut de sistemul pasiv este relativ mic, iar măsurile luate sunt relativ simple. Structura sistemului activ este relativ complexă și necesită mai multă putere suplimentară, dar managementul său termic este mai eficient.