Noi soluții de răcire a pilei de încărcare cu energie
În comparație cu alte surse de alimentare, disiparea căldurii sistemului de grămadă de încărcare este mult mai mare, iar cerințele pentru proiectarea termică a sistemului sunt extrem de stricte. Gama de putere a pilei de încărcare DC este de 30kW, 60kW și 120kw, iar eficiența este în general de aproximativ 95%. Apoi 5% din acesta va fi transformat în pierderi de căldură, iar pierderea de căldură va fi de 1,5KW, 3KW și 6kW. Pentru echipamentele de exterior, această căldură trebuie să fie evacuată din echipament, altfel îmbătrânirea echipamentului va fi accelerată. În același timp, se va face un tratament rezistent la apă și praf pentru a preveni scurtcircuitul și tulburările de semnal ale echipamentelor electronice.
În prezent, există patru moduri de răcire utilizate în mod obișnuit pentru grămadă de încărcare: răcire naturală (care se bazează în principal pe radiator), răcire forțată cu aer, răcire cu lichid și aer condiționat. Datorită influenței volumului, costului, fiabilității și a altor factori, în prezent, majoritatea companiilor folosesc răcirea forțată cu aer. Apoi, acest lucru este obligat să aducă praf, gaz corosiv, umiditate și alte interferențe.
Disiparea căldurii a grămezii de încărcare este împărțită în disiparea căldurii modulului și disiparea generală a căldurii a șasiului. Deoarece modulul de încărcare este încorporat, măsurile de protecție se reflectă în principal în designul șasiului. Cel mai simplu și mai economic design este de a face tipul de jaluză la intrarea și ieșirea aerului din cutie, apoi adăugați un ventilator la ieșirea de aer pentru a elimina căldura descărcată de ventilatorul modulului. Această metodă poate juca un anumit rol protector. Este inevitabil ca praful și umezeala să intre peste o lungă perioadă de timp.
Dacă doriți un efect de protecție mai bun, utilizați conducta de aer de izolare rece și caldă închisă pentru a izola interiorul: placa despărțitoare din mijloc separă complet fluidele reci și fierbinți și se răcește eficient prin purtătorul de căldură și ventilatorul superior. Grupul de ecran al filtrului cu jaluzele este selectat pentru intrarea și ieșirea aerului la ambele capete, pentru a preveni eficient apa și praful.
Purtătorul de căldură este compus dintr-o carcasă tubulară, un miez de absorbție a lichidului, un capac de capăt și aripioare × După presiunea negativă de (10-1 ~ 10-4) Pa este umplut cu o cantitate adecvată de lichid de lucru , materialul poros capilar fitil aproape de peretele interior al țevii este umplut cu lichid și sigilat. Un capăt al conductei este secțiunea de evaporare (secțiunea de încălzire), iar celălalt capăt este secțiunea de condensare (secțiunea de răcire). In functie de necesitatile aplicatiei, intre cele doua sectiuni poate fi dispusa o sectiune de izolare.
Când un capăt al conductei de căldură este încălzit, lichidul din miez se evaporă și se vaporizează, aburul curge la celălalt capăt sub o mică diferență de presiune pentru a elibera căldură și a se condensa în lichid, iar lichidul curge înapoi în secțiunea de evaporare de-a lungul material poros sub acţiunea forţei capilare. În acest ciclu, căldura este transferată de la un capăt al tubului la celălalt. Și există un ventilator de sus pentru a elimina căldura.
Vehiculul cu energie nouă s-a dezvoltat rapid în ultimii ani. Întreaga tehnologie a vehiculului și tehnologia componentelor vehiculului electric sunt, de asemenea, inovate în mod constant, iar noi tehnologii și procese sunt introduse în mod constant. În domeniul disipării căldurii, punctul cheie al disipării căldurii a vehiculelor electrice constă în disiparea căldurii bateriilor de putere și controlerelor. A face o treabă bună în proiectarea termică a acestor două piese este, de asemenea, o garanție necesară pentru funcționarea stabilă a vehiculelor electrice.
