Cum disipează căldura vehiculului pur cu energie nouă?

Ca parte importantă a vehiculelor electrice, bateriile de putere reprezintă mai mult de 70 la sută din costul vehiculelor electrice, în timp ce vehiculele electrice sunt încă mai sensibile la temperatură în timpul utilizării. Temperatura normală de lucru a bateriei este între 0 și 60 de grade. Indiferent dacă temperatura bateriei este prea scăzută sau prea mare, aceasta va duce la deteriorarea capacității de descărcare a bateriei de putere, iar lucrul pe termen lung la temperatură scăzută sau la temperatură ridicată va scurta, de asemenea, durata de viață a bateriei de alimentare. Deci cum disipă vehiculele electrice căldura?

În funcție de modul de transfer de căldură, răcirea vehiculelor electrice poate fi împărțită în două tipuri, unul este conducția căldurii și celălalt este radiația de căldură.

Modul obișnuit de răcire prin conducție de căldură este modul de răcire cu lichid și modul de răcire directă, iar modul de radiație termică poate fi împărțit în răcire naturală și răcire forțată cu aer.

Deci, să aruncăm o privire la modul în care funcționează aceste metode de răcire și care sunt diferențele?

Răcire naturală și răcire forțată cu aer

Fie că este vorba de răcire naturală sau de răcire forțată cu aer, de fapt, mediul de răcire este același, iar mediul de aer este folosit pentru a elimina căldura. Deoarece temperatura bateriei de alimentare este mai mare decât temperatura aerului înconjurător atunci când funcționează, bateria va radia în acest moment căldură spre exterior, iar această parte a căldurii poate fi transferată în aer prin fluxul de aer. Răcirea naturală este de a elimina căldura după ce vehiculul conduce, iar sistemul de răcire cu aer are un ventilator de răcire forțat să ventileze acumulatorul de alimentare. În schimb, efectul de răcire este mai bun decât efectul natural de răcire, dar dacă doriți un flux de aer, trebuie să existe suficiente goluri în interiorul bateriei de alimentare, ceea ce face ca și designul volumului bateriei de alimentare să fie afectat și densitatea energiei bateriei este scăzut.

Metoda de răcire cu apă

Această metodă de răcire folosește lichid ca mediu de transfer de căldură. În prezent, majoritatea vehiculelor folosesc antigel tradițional compus în principal din etilen glicol, dar pentru a îmbunătăți durata de viață, în general, se va face un tratament deion.

Și această metodă de răcire cu lichid, în plus față de bateria de putere poate fi răcită, dar și prin sistemul de încălzire PTC pentru a încălzi bateria de putere.

Deci, acest tip de sistem de răcire cu lichid nu poate fi numit sistemul de răcire al bateriei, numit sistemul de management termic al bateriei va fi mai precis. Din punct de vedere structural, conductele de răcire sunt așezate în interiorul bateriei de alimentare, iar lichidul de răcire este transportat la radiator prin pompa de apă și apoi căldura este distribuită în afara mașinii prin radiator.

Refrigerare

Această metodă are o eficiență mai bună de disipare a căldurii decât metoda de răcire cu lichid. Temperatura metodei de răcire cu lichid este, în general, puțin mai mare decât temperatura ambiantă, dar metoda de refrigerare poate folosi direct sistemul de aer condiționat pentru a refrigera pentru a realiza schimbul de căldură.

Răcirea vehiculelor electrice este concentrată în principal pe răcirea sistemului de baterii de putere. În prezent, curentul principal utilizează acest tip de metodă de răcire cu lichid, dar odată cu schimbările materialului bateriei și schimbarea designului bateriei, în viitor pot fi utilizate mai multe metode de răcire.

Sinda Thermal este expert termic profesionist, oferim numeroase soluții termice și radiatoare clienților globali, putem proiecta radiatoare de performanță optimizată și le putem fabrica în casă, fabrica noastră deține peste 100 de angajați și multe facilități și echipamente precise. Vă rugăm să ne contactați liber dacă aveți cerințe termice.