Răcire lichidă a acumulatorului
În ultimii ani, piața vehiculelor electrice s-a dezvoltat puternic. În acest tip de vehicul, tehnologia de gestionare termică a acumulatorului de putere este tehnologia cheie a vehiculului pur electric. Pentru a asigura performanța energetică și siguranța vehiculelor electrice, managementul termic al sistemului de baterii are următoarele obiective:
1. Asigurați-vă că singura baterie se află într-un interval adecvat de temperatură de lucru și poate transfera căldură în timp într-un mediu cu temperatură ridicată și poate încălzi rapid sau conserva căldura într-un mediu cu temperatură scăzută;
2. Reduceți diferența de temperatură dintre diferitele părți ale bateriei unice pentru a asigura o distribuție uniformă a temperaturii bateriei unice.
3. Mențineți temperatura din interiorul acumulatorului echilibrată pentru a evita dezechilibrul dintre baterii și pentru a reduce performanța.
4. Eliminați pericolul defecțiunii bateriei sau chiar exploziei cauzate de fuga termică.
5. Îndeplinește cerințele ușoare și compacte ale vehiculelor electrice, cost redus, instalare și întreținere simplă.
6. Ventilația eficientă asigură că potențialul gaz dăunător generat de baterie poate fi descărcat la timp pentru a asigura siguranța bateriei.
7. Realizați monitorizarea și gestionarea precisă și sensibilă a temperaturii și a altor parametri înrudiți și formulați contramăsuri rezonabile pentru condiții anormale.
Managementul termic al bateriei include mai multe direcții: pornind de la corpul bateriei, studiați materialele bateriei mai rezistente la temperatură, inclusiv materialele electrozilor și materialele electrolitice rezistente la temperaturi înalte și joase;
În al doilea rând, sunt studiate materiale mai eficiente pentru a face bateria să aibă putere calorică mai mică, pe premisa îndeplinirii cerințelor de putere de încărcare și descărcare a vehiculului;
În cele din urmă, din perspectiva proiectării sistemului de management termic al acumulatorului, temperatura acumulatorului este controlată prin proiectarea disipării naturale a căldurii, răcirea forțată cu aer sau răcirea cu lichid.
Primele două aparțin domeniului de cercetare al materialelor și al celulelor bateriei, iar cea din urmă este în centrul atenției inginerilor de proiectare termică.
La fel ca produsele electronice convenționale, managementul termic al bateriilor este, de asemenea, împărțit în trei tipuri: răcire pasivă cu aer, răcire activă cu aer și răcire lichidă. Mașina se mișcă în timpul conducerii, iar mediul extern formează automat o viteză mare a vântului. Prin urmare, soluția termică de răcire pasivă cu aer din sistemul auto este diferită de disiparea căldurii de răcire cu aer a produselor electronice tradiționale, adică acumulatorul cu disipare pasivă de căldură răcită cu aer poate avea în continuare viteză mare a vântului. Prin urmare, managementul termic al bateriei este descris aici după două scheme, și anume, răcire cu aer și răcire cu lichid.
De fapt, aceste soluții de răcire nu sunt fundamental diferite de echipamentele tradiționale de comunicații și electronice de putere. Forma de gestionare a căldurii este de la corpul de încălzire - material de interfață de conducție a căldurii - radiator. Cu toate acestea, după cum știm cu toții, răcirea cu lichid de imersie a fost aplicată în produsele electronice, iar valoarea pue este aproape de limita de 1.0 Pe lângă eficiența ridicată de răcire și fiabilitatea bună, un alt avantaj cheie al lichidului de imersie răcirea în baterie este sigură. Următorul videoclip arată bine securitatea acestuia.
